高層震蕩、業(yè)務(wù)收縮、股價(jià)下滑，自動(dòng)駕駛企業(yè)跑不到L4？

L4難落地，Waymo、小馬智行們想靠L2+、L3賺錢(qián)。

高層震蕩、業(yè)務(wù)收縮、股價(jià)下滑，自動(dòng)駕駛企業(yè)跑不到L4？

自動(dòng)駕駛行業(yè)正在經(jīng)歷一輪動(dòng)蕩期，業(yè)內(nèi)玩家們今年活得頗為艱難。這背后也揭露了一個(gè)行業(yè)現(xiàn)狀——L4級(jí)別自動(dòng)駕駛難落地，以至于讓行業(yè)內(nèi)外對(duì)此失去了耐心。

大廠(chǎng)競(jìng)逐自動(dòng)駕駛云：先定數(shù)據(jù)合規(guī)，后謀智駕服務(wù)

針對(duì)這些問(wèn)題，百度相較于行業(yè)率先拿到了高精地圖的甲級(jí)資質(zhì)，實(shí)現(xiàn)了高精地圖數(shù)據(jù)的確權(quán)合規(guī)，并基于此建立了自動(dòng)駕駛專(zhuān)有云，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的閉環(huán)合規(guī)。百度之后，華為、阿里和騰訊等大廠(chǎng)也紛紛布局自動(dòng)駕駛云業(yè)務(wù)。

華為門(mén)店，能幫阿維塔鋪好“沖高”路嗎？

阿維塔這一品牌，自去年11月正式亮相后，就已被長(zhǎng)安汽車(chē)看作是自身沖擊新能源汽車(chē)高端市場(chǎng)的“利器”。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該品牌很快推出阿維塔11，并在今年8月正式上市。

誰(shuí)能再救威馬一次？

威馬的確需要節(jié)衣縮食過(guò)冬。據(jù)威馬向港交所提交的招股書(shū)顯示，從2019年到2021年，威馬每年虧損額都在40億元以上，且目前儲(chǔ)備現(xiàn)金僅有40億元。相比其他造車(chē)新勢(shì)力上百億的現(xiàn)金儲(chǔ)備，威馬的確很缺錢(qián)。

小鵬畫(huà)的“餅”，解不了近渴

針對(duì)這一方面，小鵬官方先介紹了智能駕駛、尤其是城市NGP落地的進(jìn)展，同時(shí)為了更快推進(jìn)何小鵬承諾的“全場(chǎng)景點(diǎn)到點(diǎn)輔助駕駛”的落地，還發(fā)布了全新感知架構(gòu)XNet和利用Robotaxi業(yè)務(wù)并線(xiàn)發(fā)展，作為輔助支持。

能耗，為什么比續(xù)航里程更值得關(guān)注？

極氪用萬(wàn)人測(cè)試來(lái)證明，能耗低比續(xù)航里程長(zhǎng)更重要。

特斯拉還需要一針“強(qiáng)心劑”

不及預(yù)期的財(cái)報(bào)、倍具挑戰(zhàn)的KPI，特斯拉壓力不小。

寶馬新能源再戰(zhàn)中國(guó)：MINI要“中國(guó)造”、電動(dòng)產(chǎn)品全面出擊

在中國(guó)，寶馬新能源業(yè)務(wù)能改命嗎？

特斯拉、現(xiàn)代沒(méi)啃下的印度市場(chǎng)，比亞迪、大眾能闖關(guān)成功嗎？

今年1月，梅賽德斯-奔馳宣布預(yù)計(jì)于今年在印度啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)EQS的生產(chǎn)和銷(xiāo)售工作；5個(gè)月后，大眾汽車(chē)宣布計(jì)劃在明年于印度市場(chǎng)中銷(xiāo)售純電動(dòng)SUV車(chē)型ID.4。