頻繁召回、銷量低迷，“特斯拉殺手們”為何這么慘？

相比于Rivian，同樣被稱為“特斯拉殺手”的Lucid Group，情況也不太樂觀。 按照Lucid公布的銷量成績，今年上半年其僅賣出了1039輛電動汽車，去年9月發(fā)售第一款車到年底其也只實現(xiàn)了125輛的銷量。

手機代工前景低迷，富士康的汽車代工卻接連開張了

就在去年10月，富士康通過一場高調(diào)的發(fā)布會，不僅發(fā)布了三款純電新車型，也向外界宣告自身正式入局造車領域。但就目前來看，富士康在造車方面的聲音卻沒有多少，反而在汽車代工業(yè)務上頻出新消息。

零跑的困境，多少二梯隊車企正在經(jīng)歷？

資本正在失去對二梯隊車企的信心。

何小鵬、李想的“心病”

配置和價格一公布，馬上引起了外界的質(zhì)疑，復雜的選車和購車流程、核心賣點都要加錢選裝、失敗的定價體系，使得車主逃離、門店訂單退訂量飆升，新車上市當晚小鵬股價大跌11.55%。

劍指高通、Mobileye，英偉達的激進與困局

不但卷對手，還要卷自己。

爭上市、拼產(chǎn)能、搶客戶，中創(chuàng)新航“剛”上寧德時代

這之前，中創(chuàng)新航已經(jīng)對寧德時代發(fā)起了挑戰(zhàn)。一方面，中創(chuàng)新航通過低價策略，從寧德時代客戶名單中搶走了廣汽集團、小鵬和蔚來等多個大客戶，成為這些車企的主要動力電池供應商。

體驗完Petal出行后，我們看到它的優(yōu)缺點和華為更大的野心

華為Petal 出行，要快速擴張也沒那么容易。

高精地圖資質(zhì)收緊，自動駕駛競速賽再起波瀾？

換句話說，如果沒有得到甲導的企業(yè)，就無法進行對國內(nèi)道路進行高精采集、測繪以及繪制高精地圖。也就在國家對于高精地圖測繪加強監(jiān)管的同時，也對甲導的審批進行了收緊，導致了一些企業(yè)截至目前還未獲得這一資質(zhì)。

“BAT”爭奪“蔚小理”

互聯(lián)網(wǎng)巨頭們，又有新的“必爭之地”。

創(chuàng)維HT-i承上啟下，讓創(chuàng)維明年賣出10萬輛成為可能

創(chuàng)維新車，實力幾何？