豐田章男讓位、新掌門(mén)人突然接班，豐田到了必須變革的時(shí)候

陷入兩難的豐田汽車能破后而立嗎？

“牽手”黃岡再續(xù)命，F(xiàn)F今年3月量產(chǎn)有戲了？

FF給出了新的量產(chǎn)、交付時(shí)間表，賈躍亭又開(kāi)始講故事。

雷丁汽車舉報(bào)風(fēng)波背后：微型電動(dòng)車今年九死一生

低價(jià)走量的打法失效，微型電動(dòng)車必須尋找新活法。

網(wǎng)約車戰(zhàn)火延續(xù)：新玩家涌入、老玩家筑墻、奔向智能化

抖音、華為、騰訊都來(lái)了，新玩家怎么攻，老玩家怎么守？

多品牌戰(zhàn)略無(wú)效、下調(diào)銷量目標(biāo)，長(zhǎng)城汽車失速

長(zhǎng)城汽車正在進(jìn)行產(chǎn)品和組織調(diào)整，能在今年實(shí)現(xiàn)自救嗎？

20萬(wàn)元以下插電混動(dòng)車型評(píng)測(cè)，誰(shuí)是性價(jià)比之王？

經(jīng)過(guò)一番研究和實(shí)踐，插電混動(dòng)路線成為解決這一行業(yè)問(wèn)題的解法之一。 這一技術(shù)簡(jiǎn)單說(shuō)，相比于純電動(dòng)汽車，插電混動(dòng)車型除了具有電動(dòng)機(jī)這一構(gòu)件之外，還擁有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)作為動(dòng)力的補(bǔ)充。

造車新勢(shì)力提前進(jìn)入淘汰賽：頭部危險(xiǎn)、腰部上攻、尾部墜落

這些頭部車企會(huì)在去年遭遇發(fā)展不順的原因，一方面在于它們都已進(jìn)入到了各自發(fā)展的“瓶頸期”。與此同時(shí)，也有更多的玩家向這些車企發(fā)起進(jìn)攻。

被起訴、聯(lián)創(chuàng)逃離、威馬下墜，沈暉成2022年最慘的人？

作為威馬汽車的CEO，他曾試圖通過(guò)在微博上的發(fā)聲，來(lái)推廣他個(gè)人的影響力和威馬汽車的品牌力。不是對(duì)汽車芯片價(jià)格上漲發(fā)表看法、就是評(píng)論自動(dòng)駕駛落地難度、亦或者對(duì)于一些社會(huì)時(shí)事進(jìn)行討論。

蔚來(lái)2023年有了關(guān)鍵詞：上探、組合拳、沖銷量

今年之前，蔚來(lái)銷量一直主要靠ES8、ES6、EC6這三款老車，最老的一款已經(jīng)上市5年，最新的也上市接近兩年。在技術(shù)不斷迭代、越發(fā)內(nèi)卷的新造車市場(chǎng)里，蔚來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)力受到威脅。如今看來(lái)，蔚來(lái)正在逐步走出新品“空窗期”。

華為汽車，靠什么在2025年實(shí)現(xiàn)盈利？

這僅是汽車零部件研發(fā)，華為還有智能駕駛產(chǎn)品部、智能座艙產(chǎn)品部、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品部等多個(gè)部門(mén)，這些部門(mén)的研發(fā)投入也不容小覷。