如何在網(wǎng)約車同質(zhì)化競爭里突圍，曹操出行有答案嗎？

服務(wù)上，同樣呈現(xiàn)著同質(zhì)化。打開一些網(wǎng)約車平臺APP，都可以看到快車和專車等服務(wù)類型，專車較快車在車型配置上會高端一些，車內(nèi)會放置礦泉水和充電線等服務(wù)；而在高德等聚合模式平臺上，能選擇的第三方品牌基本是一樣的，服務(wù)重合度較高。

激光雷達(dá)價(jià)格戰(zhàn)，沒有贏家

配合車企卷價(jià)格，何時(shí)是個(gè)頭？

高端車降價(jià)，雅迪認(rèn)清現(xiàn)實(shí)

雅迪賣不動(dòng)萬元電動(dòng)車。

豐田現(xiàn)代領(lǐng)頭、廣汽上汽緊追，氫燃料電池汽車是趨勢還是噱頭？

距離普及還很遠(yuǎn)。

中科院、“寧王”追逐的鈉離子電池：風(fēng)口易起，商業(yè)化難落

短期內(nèi)，鈉離子電池很難對鋰離子電池造成實(shí)質(zhì)性挑戰(zhàn)。

小米造車B面：車還沒出，投資先行

本月中旬，車載聲學(xué)系統(tǒng)提供商“上海追鋒汽車系統(tǒng)有限公司”完成了千萬元級A+輪股權(quán)融資，投資方便有北京小米智造股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）（下稱“小米智造基金”）。

面對價(jià)格戰(zhàn)，長城汽車成了最淡定的車企？

在本次長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車系統(tǒng)性地對外展示了“能源+智能”全產(chǎn)業(yè)鏈體系，即長城汽車的“森林生態(tài)體系”。通過構(gòu)建“光伏+分布式儲能+集中式儲能”的能源體系，長城汽車實(shí)現(xiàn)了“太陽能-電池-氫能-車用動(dòng)力”的全價(jià)值鏈布局。

對內(nèi)鼓勵(lì)加班、對外尋找新路，奇瑞新能源為何焦慮？

去年2月，奇瑞就與“果鏈一哥”立訊精密簽署合作協(xié)議，就協(xié)議來看雙方會組建合資公司，從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造?；诖?，奇瑞將要為蘋果汽車代工的傳言就此流傳開來。

小鵬的產(chǎn)品經(jīng)理，不懂用戶

從迭代過快導(dǎo)致車輛貶值，再到配置復(fù)雜導(dǎo)致車主退訂，小鵬從第一款車型G3到最新款車型G9，都未能令用戶滿意。P7和P5雖靠智能化短暫勾起了消費(fèi)者的新鮮感，卻在更激烈的賽道競爭中凸顯出性價(jià)比的不足。

我們從馬斯克畫的餅中，挖出了特斯拉未來的生意經(jīng)

投資者不關(guān)心“拯救地球”，更關(guān)心特斯拉怎么賺錢。