造飛行汽車、秀技術(shù)肌肉，能解廣汽焦慮嗎？

造新能源汽車，廣汽起步也不晚。2017年，廣汽就成立了廣汽埃安這一新能源品牌，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞甚至曾喊出了“要把“蔚小理”會(huì)變成“埃小蔚”的口號(hào)。

難再融資、漲價(jià)減虧，共享單車沒(méi)有新故事

難盈利的共享單車，價(jià)值只剩引流。

養(yǎng)車市場(chǎng)陷入低價(jià)內(nèi)卷，“虎貓狗”還沒(méi)等到春天

這樣看，在本次618期間，途虎養(yǎng)車、京東養(yǎng)車和天貓養(yǎng)車均貫徹著“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略，以至于讓行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)一觸即發(fā)。這些玩家會(huì)這樣做，主要是為了與傳統(tǒng)4S店、以及與彼此競(jìng)爭(zhēng)，以便保證自身獲得更多的市場(chǎng)份額。

產(chǎn)能過(guò)剩后，動(dòng)力電池賽道即將進(jìn)入“大逃殺”？

二三梯隊(duì)企業(yè)壓力巨大。

“被迫”降價(jià)、轉(zhuǎn)型太慢，BBA在中國(guó)遭遇雙向困境

BBA在中國(guó)，高端市場(chǎng)難保？

“壓榨供應(yīng)商”爭(zhēng)議背后，長(zhǎng)安汽車如何扛過(guò)價(jià)格戰(zhàn)？

進(jìn)入2023年，合資車型式微、自主品牌車型扛不起利潤(rùn)、新能源車型銷量乏力，是擺在長(zhǎng)安汽車面前的三大阻礙。 價(jià)格戰(zhàn)又加劇了整體的緊張局勢(shì)，不得不加入戰(zhàn)場(chǎng)的長(zhǎng)安汽車，既想要份額，又不想丟盈利，便采取了向供應(yīng)商傳導(dǎo)壓力的做法。

小米造車，雷軍需要“強(qiáng)副手”

小米汽車，需要更懂行的人陪雷軍“補(bǔ)課”。

靠沒(méi)有優(yōu)勢(shì)的FF 91 2.0，賈躍亭圓不了造車夢(mèng)

FF 91 2.0，哪來(lái)的自信定價(jià)220萬(wàn)元？

決戰(zhàn)下半年，“蔚小理”靠什么？

蔚來(lái)的布局相對(duì)最大，隨著5月份合肥換電站工廠的建成和投資核聚變公司消息的曝光，蔚來(lái)正尋求在能源領(lǐng)域有更深入的布局，以便形成自己的獨(dú)特競(jìng)爭(zhēng)力。

經(jīng)歷“陣痛”的小鵬汽車，二季度有“止痛藥”嗎？

業(yè)績(jī)的表現(xiàn)與銷量走勢(shì)密切相關(guān)。今年第一季度，小鵬實(shí)現(xiàn)銷量為1.82萬(wàn)輛，同比下滑47.25%，相較去年第四季度也下滑了17.90%。由此可見(jiàn)，銷量的不利表現(xiàn)，已經(jīng)影響到了小鵬的業(yè)績(jī)。