代工路難走，江淮造低價小型車謀翻身

造車路走不通后，江淮為了獲得收入，只好走上了代工的道路，先后與蔚來、大眾達(dá)成代工合作事宜。2023年以來，市場又傳出江淮與華為合作研發(fā)高端電車的消息。

Hi4加持、梟龍上市，長城新能源能卷出未來嗎？

梟龍系列能不能爆，對長城來說很重要。

神車賣不動了，五菱汽車未來路在哪？

2023第一季度，A00級小車?yán)塾嬩N量為13.1萬輛，同比下降55.1%，在今年所有車型中降幅最大，這背后有著補(bǔ)貼退出、部分地區(qū)牌照優(yōu)惠取消的影響，因為沒有這些優(yōu)惠措施，就打消了很多消費者購買新能源小車的意愿。

摳門換來“最好季度”，但理想還不能松口氣

文/周雄飛 “蔚小理”中，理想汽車率先交出了今年第一季度成績單。財報顯示，理想汽車2023年第一季度實現(xiàn)營收為187.9億元，同比增長96.5%；凈利...

?華為帶不動了，賽力斯另尋出路

AITO品牌銷量下滑，在業(yè)內(nèi)看來主要來自行業(yè)的競爭加劇。特斯拉的多次降價，把爆款產(chǎn)品Model Y的售價拉到了問界M5的價格帶上；問界M7同樣也受到了理想L7、L8等新產(chǎn)品的競爭，華為品牌為AITO帶來的紅利正在慢慢消失，以至于有聲音認(rèn)為“沒有產(chǎn)品競爭力的AITO品牌，華為都帶不動了”。

2023上海車展成“史上最卷”：卷細(xì)節(jié)、卷場景、卷成本

新能源汽車行業(yè)的新時代正在開啟。

360由盈轉(zhuǎn)虧，都怪哪吒拖累？

哪吒需要盡快證明自己的造血能力，否則包括360在內(nèi)的股東，可能會進(jìn)一步降低參與度。

相比博世、華為，百度Apollo要走一條更懂主機(jī)廠的路

合作、開放和自主，會成為新型整零關(guān)系關(guān)鍵詞。

零跑“逼急”經(jīng)銷商

經(jīng)銷商急，零跑更急。

蔚來、特斯拉追逐的軟件收費訂閱，誰會買單？

光靠賣車不夠了，車企都要學(xué)蘋果賣軟件。