蔚來“換電聯(lián)盟”再擴大，長安、吉利究竟看中了什么？

從長安汽車、到吉利汽車，蔚來在換電領域的“朋友圈”，已有兩大自主車企加盟。此外，蔚來CEO李斌還透露道，除了長安汽車和吉利汽車之外，當下還有多家企業(yè)在和蔚來談開放換電網(wǎng)絡的事項。

在廣州車展上，我們看到了明年汽車圈的“殘酷戰(zhàn)局”

這樣看，新能源轎跑和MPV兩大賽道，已成競爭紅海，因此這些車企也想通過創(chuàng)新來制造“爆款”，以便實現(xiàn)突圍。

瞄準15-25萬元市場，eπ品牌能助東風新能源突圍嗎？

作為聚焦于主流新能源汽車市場的品牌，eπ旗下的首款產(chǎn)品，eπ007定位為新能源轎跑車型，動力模式采用了純電+增程的搭配；智能化方面，搭載了東風SOA智慧座艙和高算力智駕系統(tǒng)，可實現(xiàn)L2+級別的輔助駕駛能力。

激光雷達，能平息余承東、何小鵬的“AEB”爭論嗎？

該觀點雖然沒有明確點名，但一經(jīng)報道后，或許讓華為終端BG CEO余承東感受到了“被冒犯”，于是很快在朋友圈中做出回應，表示“居然有車企的一把手根本都不懂AEB是什么！”

“老合資”退場、“新合資”上臺，合資車四十年沉浮錄

四十年后的今天，伴隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油車時代向新能源汽車時代變革，這些昔日還是銷量霸主的合資車企們，卻漸漸在國內(nèi)汽車市場中走向了落寞。

獲沙特1億美元投資后，小馬智行如何撐起85億美元估值？

按照小馬智行介紹，在獨立事業(yè)部的運營下，小馬智行將為新能源乘用車市場提供高性能、高性價比的智能駕駛軟硬件解決方案。目前該業(yè)務板塊三條產(chǎn)品線均取得定點，并已開始量產(chǎn)交付。

“最具性價比”方案接連推出，智駕內(nèi)卷之戰(zhàn)先從價格戰(zhàn)打起？

按照毫末智行董事長張凱介紹，這三款產(chǎn)品的特點是都定位千元級，包含高速無圖到城市全場景無圖場景，全部都是行泊一體，因此都可以說是“極具性價比的產(chǎn)品”。

與寶馬、理想和吉利紛紛牽手，蜂巢能源究竟實力幾何？

蜂巢能源，作為寶馬的新晉供應商，在首次合作中就拿到了如此大體量的訂單，在業(yè)內(nèi)看來是寶馬看中了蜂巢能源在動力電池行業(yè)中、正進一步提升的實力。

在壓力下，四維圖新如何謀增長？

自此之后，去地圖化已經(jīng)成為新能源汽車行業(yè)內(nèi)主流車企的關鍵詞。在華為、理想、小鵬、智己等品牌的城市NOA加速落地的過程中，正逐漸加深“重感知、輕地圖”路線的同時，也弱化了對于高精地圖的使用。

死磕“場景化”，極狐急需突圍

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年全年極狐銷量總計為1.19萬輛，平均下來每月銷量不足千輛。再到今年上半年，情況稍有好轉(zhuǎn)，各月銷量保持在1000-2000輛左右，比去年有明顯的增長，但依舊與“蔚小理”各月銷量有較大的差距。