2022年，新能源汽車上演“虧損競賽”

不過市場是殘酷的， 2023年初，以特斯拉為代表的，具備先發(fā)優(yōu)勢的車企開始通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)，以低價撬動市場。降價帶來的壓力，讓還在虧損中的車企更加被動。

騰訊電商“斷舍離”

小鵝拼拼停運(yùn)、騰訊薈聚轉(zhuǎn)型，騰訊電商最后的希望就剩視頻號了。

王鳳英出任總裁，能給小鵬“刮骨療傷”嗎？

小鵬存在的問題很多，需要“鐵娘子”的雷厲風(fēng)行。

騰訊視頻、愛奇藝盈利了，優(yōu)酷還要等多久？

持續(xù)掉隊，優(yōu)酷也著急。

2023年，中國家庭的“年貨采購清單”發(fā)生了哪些變化？

今年春節(jié)，年味重新回歸濃郁，年貨市場也更熱鬧了。

iPhone賣不動，“蘋果稅”盤子縮小，蘋果還能靠什么增長？

2022年3月29日，蘋果股價站上178.96美元/股的高點，此后就一瀉千里，截至2022年12月30日收盤，僅為129.93美元/股，跌幅達(dá)27.4%。

馬化騰的“危機(jī)感”

2022年，騰訊至少關(guān)停了45個項目。2022年Q3財報顯示，騰訊共有10.88萬名員工，2022年Q1，這一數(shù)字還為11.62萬人。兩個季度過去，騰訊的員工數(shù)減少了7400人左右。

盧偉冰，能不能驅(qū)除小米的“寒氣”？

今年第三季度財報會上，時任小米總裁的王翔表示，自今年年初，小米便堅持“降本增效”，并表示，為了明年整個業(yè)績的提升，小米會持續(xù)開展“降本增效”工作。至于“降本增效”的途徑，裁員無疑是見效最快的一招。

蔚來做百萬級豪車，會有人買單嗎？

新能源車至今仍未有成功的豪華品牌，但隨著近幾年國內(nèi)新能源汽車高速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)積攢了足夠的核心技術(shù)壁壘，并形成了一定的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，與傳統(tǒng)燃油車企具有了一較高下的底氣。

雙十二沒落史：從綠葉到雞肋的一生

誠然，2022年雙十二，正趕上疫情防控放開，消費(fèi)者的目光都集中于防疫物資以及治療藥物，再加上物流效率下降，消費(fèi)者對雙十二熱情不再也無可厚非。