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蘋果造車，“特斯拉”們?nèi)绾斡瓚?zhàn)？

導(dǎo)讀

據(jù)報(bào)道，蘋果首款汽車Apple Car 將于2021年9月亮相，其原型車已經(jīng)在美國(guó)加州秘密上路測(cè)試，喬布斯的“汽車夢(mèng)”終于要圓了。消息一出，特斯拉股價(jià)一天跌超6%，實(shí)際上，特斯拉與蘋果結(jié)怨已久，截止2019年末，蘋果已經(jīng)從特斯拉挖走了超過(guò)300人。蘋果造車，對(duì)于特斯拉究竟意味著什么？我們這次對(duì)蘋果又該期待些什么呢？

挖人、建廠、造芯，蘋果造車想要直剛特斯拉？

或許，庫(kù)克還真能實(shí)現(xiàn)喬布斯的“汽車夢(mèng)”。

鋅財(cái)經(jīng)

口嫌體正直，“蘋果”們紛紛下場(chǎng)造車

造車雖投入巨大，但是收益模式卻成熟且快捷。以滴滴D1為例。據(jù)了解，D1將按照公里數(shù)收費(fèi)，并按照每公里2元錢的價(jià)格向比亞迪支付費(fèi)用。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維認(rèn)為，2030年的D1能夠?qū)崿F(xiàn)全無(wú)人駕駛以及商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，D1背后隱藏的商業(yè)價(jià)值將遠(yuǎn)不止當(dāng)前按照公里數(shù)計(jì)費(fèi)所帶來(lái)的收益。

出行一客

蘋果進(jìn)軍汽車行業(yè)，還有哪些機(jī)會(huì)？

從一方面看，目前電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈趨近成熟，造車門檻逐年下降。蘋果一向長(zhǎng)于設(shè)計(jì)，短于生產(chǎn)。不出意料的話，蘋果汽車同樣需要找業(yè)內(nèi)有經(jīng)驗(yàn)的代工廠進(jìn)行合作。如今電動(dòng)汽車已經(jīng)不是什么新鮮概念，隨著行業(yè)技術(shù)的成熟、人才的不斷增加、消費(fèi)群體的接受，生產(chǎn)電動(dòng)汽車不再像五年前那么困難了，蘋果造車的時(shí)機(jī)已經(jīng)趨于成熟。

鋒科技

蘋果造車，能終結(jié)特斯拉神話嗎？

資深汽車行業(yè)觀察人士巴虎德對(duì)曾對(duì)媒體分析稱，AI、自動(dòng)駕駛和5G以及車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)給汽車行業(yè)帶來(lái)的變革可能是顛覆性的。相比傳統(tǒng)燃油車，新能源車的技術(shù)難度大幅降低。同時(shí)，消費(fèi)者選擇新能源車看重的不再主要是汽車的性能，而是在科技和智能上的體驗(yàn)。在這方面，科技巨頭恰恰具備領(lǐng)先于傳統(tǒng)車企的研發(fā)能力。

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