據(jù)法拉第未來官方消息，賈躍亭正式辭去法拉第未來CEO一職，原艾康尼克CEO畢福康成繼任者，并將在全球范圍內(nèi)招募法拉第未來董事長。

　　從2017年年底以來，法拉第未來就成為了中外媒體的?？停c之相關(guān)的消息沒有一例是正面報道，出售工廠、抵押美國總部、與恒大分手等一系列負(fù)面消息將這家成立五年的新造車勢力推向了生死邊緣。

　　法拉第未來的“頂層架構(gòu)優(yōu)化”也正是在這一危急形勢下，推出的緊急措施，但畢?？嫡娴哪芫确ɡ谖磥韱?？法拉第未來巨大的資金漏洞靠什么填補(bǔ)？未來量產(chǎn)車型所需要的巨額資金又要從哪里來？

　　臨危受命 畢?？到舆^賈躍亭CEO一職據(jù)法拉第未來官方消息，賈躍亭已正式辭去法拉第未來CEO一職，出任CPUO，負(fù)責(zé)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)戰(zhàn)略的落實(shí)。而原艾康尼克CEO畢?？党蔀槠淅^任者，將繼續(xù)帶領(lǐng)法拉第未來向著實(shí)現(xiàn)造車夢想這一目標(biāo)前進(jìn)。

▲法拉第未來官方消息

　　除此之外，法拉第未來還將公開招募全球董事長，構(gòu)建一支擁有更強(qiáng)大產(chǎn)品技術(shù)以及全球協(xié)同能力的團(tuán)隊。

　　賈躍亭表示：“我之所以放棄一切，只為把FF做成，盡快徹底償還余下的債務(wù)，實(shí)現(xiàn)變革汽車產(chǎn)業(yè)的夢想?！?/p>

▲賈躍亭微博

　　畢福康博士則指出：“我決定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是賈躍亭先生；二是FF行業(yè)領(lǐng)先的產(chǎn)品和技術(shù)；最后則是全球合伙人制度?！?/p>

▲畢?？?/p>

　　他還認(rèn)為：“FF已經(jīng)擁有了世界領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)及專利，在傳統(tǒng)電動車、車聯(lián)網(wǎng)、人工智能、出行生態(tài)等領(lǐng)域已經(jīng)做出了令人驚嘆的創(chuàng)新成果，在商業(yè)模式創(chuàng)新和用戶生態(tài)創(chuàng)新上更具FF獨(dú)有的競爭力?！?/p>

　　此前，法拉第未來官方曾在8月29日發(fā)布關(guān)于頂層治理架構(gòu)變革的聲明，并表示公司自從去年年底開始就著力于推動架構(gòu)變革，并在近期進(jìn)入了執(zhí)行階段。公告指出，最新的消息將于9月3日公布（即今天）。

　　公告顯示，通過治理架構(gòu)的變革，法拉第未來將會對外進(jìn)行人才的招募，并提升全球一體化協(xié)同的能力，可見法拉第未來還未放棄海外市場。

　　公告中，法拉第未來也對賈躍亭對于公司的創(chuàng)建和經(jīng)營理念的打造表示了感謝，并指出其已通過多種方式陸續(xù)償還了國內(nèi)超過210億元人民幣的債務(wù)。

　　事實(shí)上，在公告發(fā)布之前，就有中外媒體傳出賈躍亭即將辭職，而畢?？禃颖P的消息，車東西也曾就此事聯(lián)系其本人，但截至發(fā)稿，我們并沒有得到畢?？档幕貜?fù)。

　　第一批出海的新造車勢力 CEO離任曝出公司沒錢法拉第未來是一家由樂視前CEO賈躍亭創(chuàng)建的一家電動汽車初創(chuàng)公司。

　　成立之初，該公司的發(fā)展可謂一帆風(fēng)順。2014年4月4日，其位于美國加州的總部拔地而起，并在兩年之內(nèi)將公司規(guī)模擴(kuò)充至1000余人。

　　2015年11月，該公司宣布投資10億美元建造該公司的第一家汽車生產(chǎn)工廠，并計劃于2018年投產(chǎn)，并可為當(dāng)?shù)靥峁?500個工作崗位。

　　而美國當(dāng)局也給足了法拉第未來面子，不僅為其提供215萬美元的稅收減免，還為其提供了一條長約6公里的鐵路支線用于工廠物資的運(yùn)輸。對于美國當(dāng)局而言，法拉第未來如果能夠在美國順利投產(chǎn)，那么公司的產(chǎn)品就將直接與特斯拉正面競爭。屆時，該公司能解決的就不僅僅是當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)問題，美國本土的電動汽車產(chǎn)業(yè)也能夠被進(jìn)一步激活。

　　一年之后，法拉第未來順利地推出了概念車型FF ZERO，并在2017年的CES展上秀出了自家的量產(chǎn)車型FF91，當(dāng)時國內(nèi)外媒體盛贊這款車型是一輛“來自未來的汽車”。

　　但后來事情的發(fā)展?jié)u漸地偏離了所有人預(yù)設(shè)的劇本，不僅車型未能如期量產(chǎn)，法拉第未來還出現(xiàn)了新的危機(jī)。2017年底，時任法拉第未來CEO的Stefan Krause與CTO Ulrich Kranz同時離職，并曝出了法拉第未來一直隱瞞的資金危局。

　　危難之中，賈躍亭身為法拉第未來的創(chuàng)始人兼大股東理所應(yīng)當(dāng)?shù)亟舆^了公司CEO的職位。但情況并沒有如眾人設(shè)想的好轉(zhuǎn)，賈老板在商業(yè)上的出色頭腦，但其并沒有幫助法拉第未來度過危機(jī)。

　　2018年，法拉第未來先后獲得了超過30億美元的融資。與此同時，恒大集團(tuán)也對這家急需用錢的公司拋出了橄欖枝，但當(dāng)恒大要求擁有對法拉第未來事務(wù)的決策權(quán)的時候，雙方的合作走向了崩盤。

　　到目前為止，該公司已經(jīng)數(shù)次對公司架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，根據(jù)媒體報道，法拉第未來的人員優(yōu)化比例已經(jīng)從巔峰時期的1000人優(yōu)化到了目前的400人。

　　近期更是直接宣布對頂層架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，公司CEO賈躍亭辭任，原國內(nèi)新造車公司艾康尼克CEO畢福康接任法拉第未來CEO一職。

　　寶馬前副總裁出任法拉第未來CEO 曾主導(dǎo)i8開發(fā)那么畢?？涤质呛卧S人也呢？

　　在電動車領(lǐng)域，畢?？档挠绊懥Σ粊営谖祦砥嘋EO李斌。在來到中國之前，畢?？翟趯汃R集團(tuán)工作20年，并擔(dān)任寶馬集團(tuán)副總裁領(lǐng)導(dǎo)了寶馬旗艦插混車型i8的開發(fā)。

　　來到中國之后，畢福康又與前寶馬高管、英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷聯(lián)合創(chuàng)辦新造車公司拜騰，并成功推出了量產(chǎn)車型的原型車M-Byte。隨后，在今年4月的上海車展上，畢福康離開拜騰選擇加盟新造車公司艾康尼克。

　　無論是i8的推出還是拜騰首款量產(chǎn)車型的發(fā)布，都與畢?？祪?yōu)秀的領(lǐng)導(dǎo)力和執(zhí)行力密切相關(guān)，法拉第選擇畢?？祦硗苿覨F91的量產(chǎn)，想必也有這方面的原因。

　　目前來看，法拉第未來的大換血似乎為該公司注入了新的活力。

　　但長遠(yuǎn)來看，該公司已失去了在美國的工廠與總部大樓，新車型的量產(chǎn)遙遙無期，加之新能源市場洗牌加速，在這樣的大環(huán)境下，即使有“i8之父”畢?？档募映郑ɡ谖磥磉€能支撐多久呢？